| CryGirl | Date: Seshanba, 06-May-2025, 08:45 | Message # 1 |
 Peshqadam
Group: Ishonchli
Messages: 3999
Status:  | KENWORTH T680 PACCAR MOTOR
Truckda regeneratsiya funksiyasi ishlamay qoldi.Ustalarga murojat qilib shunga amin bo'ldimki,
dealer office ustahonalaridan tashqari ustahonalarda ichki muammolarni aniqlash uchun uskuna va bilimlar yetishmas ekan.
Oddiy ustahonalar moy alishtirish shunga o'hshagan tashqi muammo va kamchiliklarni bartaraf qilishi mumkin ekan.
Ammo yuqorida aytganimdek ichi sistemadagi muammolar oldida ojiz va taxminiy hulosalar bilan ish yuritishar ekan.
Bu misoli tajriba uchun quyon yoki kalamushdan foydanlangan singari.Bu tajriba siz uchun keraksiz ehtiyot qisimlarni almashtirish bilan ortiqcha chiqim qilishga olib keladi.
Yuqorida aytganimdek regin muammosini dealr oficiga murojat etib bartarf ettim va ularni hulosa va diagnozini sizlarga havola etmoqchiman.
Xulosa: Aniqlangan kodlarga ko'ra qurilma faol nosozliklarga ega, p3797 Dpf kuyik darajasi eng kam aniqlangan, 18 ball, p3841 havo o'chirish valfi yopiq holatda tiqilib qolgan, 1 ball, P3852 PM harorat sensori kuchlanishi juda yuqori yoki quvvatni etkazib berish uchun qisqa tutashuv, 1 ball. Men da korpusini ochdim va p3841-ni oldim, qurilmada MY20/MY19 dvigateli bor edi, yonilg'i modulidagi ulagichlarni vizual tekshirdim va yonilg'i bo'limi va havo o'chirish klapanining ulagichlari joyida qulflanmaganligini payqadim. Havo o'chirish klapanini olib tashladi va uni tuzatishga urindim, ammo natija chiqmadi va ulagich qora ekanligini payqadim (u oq deb taxmin qilingan), yonilg'i o'chirish klapanining ulagichini uzib qo'ydi va u, kutilganidek, qora, ulagichni "havo o'chirish klapanidan"oldi. va uni yonilg'i o'chirish valfiga joylashtirdi va u muammosiz ulandi. Yoqilg'i va havo o'chirish klapanlarining ulagichlari rang bilan belgilanadi va mijoz modulga noto'g'ri valf o'rnatdi. Havoni o'chirish valfini almashtirish tavsiya etiladi, so'ngra havo o'chirilganligi sababli PM nosozligi faol emasligiga ishonch hosil qilish uchun PM sensorini tekshiring. R8R havo o'chirish valfi nosozliklarni bartaraf etdim va p3797 faol, p3852 faol, p3811 faol emasligini ko'rsatdi, qurilmani chiqarib oldi va regeneratsiyani boshladi. Qayta tiklash muvaffaqiyatli yakunlandi va p3797 va P3841 kodlari harakatsiz bo'lib qoldi, ammo P3852 hali ham faol. PM baholash testini sinab ko'rdi, lekin u aloqa xatosini ko'rsatishda davom etdi. Vecu, PCI va EAS uchun yangilanishlar mavjudligini ko'rdim va yangilangan dasturiy ta'minotga muhtoj bo'lsa, ularni yangilash uchun qurilmani uladim, modullarni yangiladim, keyin yana urinib ko'rdim va baribir testni o'tkazishga ruxsat bermadim, boshqa kompyuterni sinab ko'rdim, ammo muvaffaqiyatsiz. Men qurilmani uladim va PM sensorida kuchlanish va can tekshiruvini o'tkazdim. Pinlar orasidagi besleme zo'riqishida 182= 12,5 v spetsifikatsiyada (UBAT spetsifikatsiyasi). 2-PIN va batareyaning topraklama orasidagi topraklama sensori=, 018v spetsifikatsiyada (spetsifikatsiya < 5v), spetsifikatsiyadagi 3 84= 58 Ohm pinlar orasidagi Can qarshiligi sinovdan o'tkazildi (spetsifikatsiya 55-65 Ohm), mijoz PM sensorini rad etdi, qurilmani qaytarib oldi, ish tugadi. Administrator vazifasi bajarildi,
Tion: Pulled codes and unit has active faults P3797 DPF soot level least severe 18 counts, P3841 air shut off valve stuck in closed position 1 count, P3852 PM sensor temperature probe voltage tep high or short circuit to supply 1 count. Opened DA case and went after P3841, unit has a MY20/MY19 engine, visually inspected the connectors at the fuel module and noticed the fuel shut off and air shut off valve connectors are not locked in place. Removed the air shut off valve and tried reconpecting it but was not going in and noticed the connector is a black connector (connector is supposed to be white), disconnected the fuel shut off valve connector and is a black connector as it should be, took the connector from the "air shut off valve" and plugged it into the fuel shut off valve and it connects smoothly. Fuel and air shut off valve connectors are color coded and the customer installed the wrong valve on the module. Recommend replacing air shut off valve then running a pm sensor test to make sure the pm fault is not active because of the air shut off fault. R8R air shut off valve, cleared faults and had active P3797, active P3852, inactive P3811 were showing, took unit out and put in a regen. Regen finished successfully and codes p3797 and P3841 went inactive but P3852 is still active. Tried running the pm evaluation test but it kept showing communication error. Saw there were updates for the VECU, PCI, & EAS and brought unit in to update them in case it needed updated software, updated modules then retried and still would not let the test run, tried a different computer and no luck. Brought unit in and performed voltage and can checks a the pm sensor. Power supply between pins 1 82= 12.5V in spec (spec is UBAT). Ground sensor between pin 2 and battery ground= ,018V in Spec (spec is < 5V), Checked can resistance between pins 3 84= 58 ohms in spec (spec is 55-65 ohms), Customer denied pm sensor, Pulled unit out back, job complete. Performed admin task,
вывод: Выведены коды и устройство имеет активные неисправности, P3797 Уровень сажи DPF наименее выражен, 18 баллов, P3841 воздушный запорный клапан застрял в закрытом положении, 1 балл, P3852 Напряжение датчика температуры PM слишком высокое или короткое замыкание для подачи питания, 1 балл. Открыл корпус DA и пошел за P3841, у устройства двигатель MY20/MY19, визуально осмотрел разъемы на топливном модуле и заметил, что разъемы топливного отсекателя и воздушного отсечного клапана не зафиксированы на месте. Снял воздушный запорный клапан и попытался его починить, но ничего не вышло, и заметил, что разъем черный (предполагалось, что он белый), отсоединил разъем топливного запорного клапана, а он, как и положено, черный, взял разъем из "воздушного запорного клапана". и вставил его в топливный запорный клапан, и он плавно подключился. Разъемы топливного и воздушного запорных клапанов имеют цветовую маркировку, и заказчик установил на модуле неправильный клапан. Рекомендуется заменить воздушный запорный клапан, а затем провести проверку датчика pm, чтобы убедиться, что неисправность pm не активна из-за неисправности отключения воздуха. Воздушный запорный клапан R8R, устранил неисправности и показал, что активны P3797, активны P3852, неактивны P3811, извлек устройство и запустил регенерацию. Восстановление завершилось успешно, и коды p3797 и P3841 стали неактивными, но P3852 все еще активен. Попытался запустить тест оценки pm, но он продолжал показывать ошибку связи. Увидел, что есть обновления для VECU, PCI и EAS, и подключил устройство, чтобы обновить их, на случай, если ему потребуется обновленное программное обеспечение, обновил модули, затем повторил попытку и все равно не позволил запустить тест, попробовал другой компьютер, но безуспешно. Подключил устройство и выполнил проверку напряжения и can на датчике pm. Напряжение питания между контактами 182= 12,5 В в спецификации (спецификация UBAT). Датчик заземления между выводом 2 и заземлением батареи= ,018 В в спецификации (спецификация < 5 В), Проверено сопротивление can между выводами 3 84= 58 Ом в спецификации (спецификация 55-65 Ом), Заказчик отказал в датчике pm, вытащил устройство обратно, работа завершена. Выполненная задача администратора,
|
| |
| |
